بہت سارے ایسے صارفین ہیں جو ایگزاسٹ سسٹم کو تبدیل کرنے سے واقف ہیں وہ اپنی گاڑیوں کے سٹاک کی کارکردگی کھو دیں گے اور بہت زیادہ جارحانہ، شور مچائیں گے یا ان کے انجن پر بہت زیادہ مسائل پیدا ہوں گے۔ یہ صرف سوالات ہیں جو آپ کے ذہن سے تصادفی طور پر ان لوگوں کے لیے اٹھتے ہیں جن کو اندازہ نہیں ہے کہ ایگزاسٹ سسٹم کیا ہے۔ آئیے ہم آپ کو اس کے بارے میں مزید بتائیں کہ ایگزاسٹ سسٹم کیا ہے اس سے پہلے کہ آپ ترمیم کے بعد کسی مسئلے کے بارے میں سوچیں۔ آئیے ہم اس تصور کو تبدیل کرتے ہیں کہ آپ ہمارے مضامین کو پڑھنا ختم کرنے کے بعد آپ کیسے تھکن کے بارے میں سوچتے ہیں 😉
کارکردگی کے اخراج کا نظام کسی بھی اندرونی دہن کی ترسیل کے لیے ایک خصوصیت کا حامل عنصر ہے۔ صوتی پروفائل کی وضاحت کرنا اور پاور بینڈ کو متاثر کرنا — ایگزاسٹ ڈیزائن چند پائپوں کو اکٹھا کرنے اور کچھ مفلرز پر ٹیک لگانے سے زیادہ متحرک سائنس ہے۔ گاڑی کا ایگزاسٹ سسٹم عام طور پر تبدیل شدہ علاقوں میں سے ایک ہے جب گیئر ہیڈ ان کی سواری کو پکڑ لیتا ہے۔
ہم سب اس صحیح آواز کی تلاش میں ہیں جو ہمارے پسندیدہ آٹوموٹیو ڈیموگرافک کے لیے ایک فائٹ گانا کی طرح خود کا اعلان کرتی ہے، اور وہ لوگ جو بہترین کارکردگی کے خواہاں ہیں ان کو مطلوبہ پاور ڈیلیوری حاصل کرنے کے لیے طوالت اور شکل کی ضرورت ہوتی ہے۔
بہت ساری غلط فہمیاں اس بارے میں موجود ہیں کہ ایگزاسٹ سسٹم کو کس طرح ٹیون کیا جاتا ہے اور بیک پریشر اور اسکیوینگنگ جیسی اصطلاحات کارکردگی کے لیے واقعی معنی رکھتی ہیں۔ امید ہے کہ اس حوالہ سے آپ بہتر طریقے سے یہ وضع کرنے کے لیے تیار ہوں گے کہ آپ کے مخصوص ایگزاسٹ سسٹم کی کیا ضرورت ہے اور اس منزل تک کیسے پہنچنا ہے۔
ایگزاسٹ سسٹم کی قیمت اس کے پرزوں کے مجموعے سے زیادہ ہوتی ہے، اور ہر جزو کو اگلے حصے کے نیچے دھارے کے ساتھ کام کرنے کے لیے تیار کرنا ہوتا ہے، وغیرہ۔ سلنڈر ہیڈ سے شروع کرتے ہوئے - ہم عام طور پر سر میں ایگزاسٹ پورٹ کو ایگزاسٹ سسٹم کے ایک حصے کے طور پر نہیں سوچتے ہیں - لیکن اس کے باوجود یہ وہیں سے شروع ہوتا ہے۔ سلنڈر ہیڈ انٹیک اور ایگزاسٹ رنر ڈیزائن کے بارے میں تھوڑا سا سمجھنے سے یہ تصور کرنے میں مدد ملے گی کہ جلنے والی گیسوں کے انجن سے نکلنے کے بعد کیا ہو رہا ہے۔
رنرز کو غیر محدود بہاؤ کو فروغ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ تیز رفتاری کی حوصلہ افزائی کی گئی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ پورٹنگ کو احتیاط کے ساتھ کیا جانا چاہیے تاکہ سر کے انجنیئرڈ فلوڈ ڈائنامکس میں خلل نہ پڑے۔ جب ایگزاسٹ والو کھلتا ہے تو پھیلتی ہوئی گرم گیسیں ایگزاسٹ پورٹ سے باہر نکلتی ہیں جس کی پشت پناہی پسٹن کے اپ اسٹروک سے ہوتی ہے۔ OEM ایپلی کیشنز میں اس کا عام طور پر مطلب یہ ہوتا ہے کہ سلنڈروں کا ایک بینک اجتماعی طور پر ایگزاسٹ کئی گنا میں پھینک دیتا ہے۔
دوسرا حصہ ایگزاسٹ ریزونیٹر پر آتا ہے، گونجنے والے کا مقصد آواز کی تعدد کی ایک خاص حد کو منسوخ کرنا ہے۔ بہت زیادہ سائنسی ہونے کے بغیر، آواز صرف ایک دباؤ کی لہر ہے جو ایک خاص تعدد پر خارج ہوتی ہے۔ سمندر کی لہروں کی طرح، آواز کی لہروں میں بھی بعض طول و عرض (مجموعی سائز کے مقابلے)، ایک کرسٹ اور ایک گرت ہوتی ہے۔ ساحل سمندر پر، جب لہر کا کرسٹ ایک ہی سائز کی لہر کی گرت سے ملتا ہے، تو دو لہریں دراصل ایک دوسرے کو منسوخ کر دیتی ہیں اور اب کوئی لہر نہیں رہے گی۔ بالکل وہی اصول صوتی لہروں پر لاگو ہوتا ہے۔ اگر آپ کے پاس ایک ہی سائز کی دو آواز کی لہریں ہیں اور فریکوئنسی کرسٹ سے گرت سے ملتی ہے، تو وہ بھی منسوخ ہو جائیں گی۔
صحیح ریزونیٹر آپ کی گاڑی کے لیے کیا فوائد لاتا ہے؟
- تقریبا سیدھے پائپ کی آواز کی سطح
- ڈروننگ اور ناگوار شور کو روکنے کے لیے کچھ تعدد کو منسوخ کرتا ہے۔
- عام طور پر سایڈست نہیں؛ لیکن اگر آپ ایڈجسٹ کرنے کے قابل تلاش کر رہے ہیں، تو ہمارا چیک کریں۔ Max Racing Exhaust MC-1 گونجنے والا۔
- انجن کے پچھلے دباؤ کو کم کرتا ہے، کارکردگی میں اضافہ کرتا ہے۔
منسوخ کرنے کے لیے ڈیزائن کردہ ریزونیٹر کونسی آواز آتی ہے؟ منسوخ ہونے والی آواز کا انتخاب آٹوموٹیو ساؤنڈ انجینئر کے ذریعہ کیا جاتا ہے وہ ایک ایسی رینج کا انتخاب کرے گا جو سننے میں خوشگوار نہ ہو اور اس فریکوئنسی کو ختم کرنے کے لیے ریزونیٹر بنائے گا۔ جو شور منسوخ کر دیا جاتا ہے وہ سخت شور یا رینج ہوتے ہیں جہاں پیدا ہونے والا ایگزاسٹ نوٹ ایک اونچی آواز میں ڈرون یا پریشان کن بز ہوگا۔
اس کے بعد ایگزاسٹ مفلر کی بات آتی ہے، آٹوموبائل انجن کے لیے ایگزاسٹ مفلر استعمال کرنے کا مقصد انجن کی آوازوں کو مناسب اور صوتی طور پر خوش کرنے والی سطح تک کم کرنا ہے۔ مفلرز کو متعدد چیمبروں کے ساتھ انجنیئر کیا گیا ہے جو گزرتے وقت خارج ہونے والی گیسوں کو پھیلاتے ہیں۔ ان چیمبروں میں سوراخ شدہ ٹیوبیں یا چکرا ہوتے ہیں - شاید دونوں ہی۔ ایگزاسٹ ان سوراخ شدہ سوراخوں اور چکروں سے گزرتا ہے، جس کے نتیجے میں توسیع ہوتی ہے۔ جیسے جیسے گیس پھیلتی ہے، اس کا دباؤ کم ہوتا جاتا ہے، اور نتیجتاً آواز کی سطح بھی کم ہوتی جاتی ہے۔ مزید برآں، OEM مفلر اکثر ساؤنڈ پروفنگ پیمائش کے طور پر مواد (جیسے فائبرگلاس) سے بھرے ہوتے ہیں یا اس میں لگے ہوتے ہیں تاکہ مفلر کے اندر آواز کو مزید جذب کیا جا سکے اور کم محیطی شور خارج ہو سکے۔ حیران کن طور پر انجن کے بیک پریشر کو کم کرکے بھی بڑھاتا ہے کہ ایگزاسٹ گیسیں کتنی تیزی سے سسٹم سے نکلتی ہیں۔ ضرورت سے زیادہ کمر کا دباؤ کارکردگی کو متاثر کر سکتا ہے۔
مفلر آپ کی گاڑیوں کے لیے کیا فائدہ لاتا ہے؟
- آواز کی سطح کو کم کرتا ہے۔
- Max Racing Exhaust مفلر عام طور پر فائبر گلاس اور سٹینلیس سٹیل کی اون سے بھرا ہوتا ہے۔
- آواز کی کچھ تعدد کو ختم نہیں کرتا (ڈروننگ)
- انجن کے پچھلے دباؤ کو بڑھاتا ہے، کارکردگی کو روکتا ہے۔
لوگ اپنے OEM ایگزاسٹ کو آفٹر مارکیٹ پرفارمنس ایگزاسٹ میں کیوں تبدیل کرتے ہیں؟
ایگزاسٹ کئی گنا عام طور پر جب ایگزاسٹ روٹنگ کی بات آتی ہے تو مایوسی کی پہلی لائن ہوتی ہے۔ چونکہ کاسٹ کی تعمیر کو پیداوار میں آسانی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، وہ عام طور پر بھاری ہوتے ہیں، اور خارج ہونے والی دالوں کے مطلوبہ ملاپ کی پیشکش نہیں کرتے ہیں۔ اگرچہ کچھ مینوفیکچررز نے غیر مساوی لمبائی میں کئی گنا بہتری لائی ہے، لیکن وہ اکثر آفٹر مارکیٹ کے حل کے حق میں مسترد کردیئے جاتے ہیں۔
جن میں سے سب سے زیادہ عام ہے "ہیڈر" — اصطلاح ہیڈر دراصل پہلے نلی نما ایگزاسٹ کئی گنا سے مراد ہے جو انجن سے ایگزاسٹ انخلاء کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ ٹیوبیں ایگزاسٹ انڈسٹری میں پرائمری کے طور پر جانی جاتی ہیں کیونکہ ان کے بعد عام طور پر مختلف سائز کی ٹیوبیں آتی ہیں۔
فیکٹری/اسٹاک مفلر عام طور پر اچھے لگنے کے لیے بنائے جاتے ہیں، لیکن کارکردگی کے خدشات، آسانی اور مینوفیکچرنگ کی لاگت اور یقیناً صحیح سطح کے قوانین کی وجہ سے ان پر پابندی ہے۔ بہت سے شائقین کے لیے، اسٹاک مفلر بہت قدامت پسند ہیں۔
دیکھنے کے لیے آخری چیز ریزونیٹر اور مفلر کے درمیان ان دونوں کا مجموعہ ہے۔ تو کیا ہوتا ہے جب مفلر کو گونجنے والے کے ساتھ ملایا جاتا ہے؟ ٹھیک ہے، یہ اصل میں بہت آسان ہے. آپ کے پاس ہر ڈیوائس کی خصوصیات ہوں گی۔ کچھ ناخوشگوار رینجز کو مکمل طور پر ختم کر دیا جائے گا، اور ٹیل کے پائپوں کے مجموعی نوٹ کو خاموش کر دیا جائے گا۔ سچ کہا جائے، زیادہ تر جدید مفلر اس مرکب ڈیزائن کو استعمال کرتے ہیں۔ پہلے تو یہ لگژری گاڑیوں میں رائج تھی، لیکن اب اسے انڈسٹری کا معیار سمجھا جاتا ہے۔