پہلی گاڑی کی ایجاد کے بعد سے ہماری اپنی گاڑیوں میں ترمیم کرنا وائرل ہونا شروع ہو گیا تھا۔ ہم سب کسی نہ کسی چیز کی تلاش میں رہتے ہیں تاکہ ہماری گاڑیاں سڑک پر منفرد اور دلکش بن جائیں۔ چونکہ ایک مخصوص پروڈکٹ تمام ضروریات کے مطابق کافی نہیں ہے، Max Racing Exhaust مصنوعات کی ایک وسیع رینج پیش کرتے ہیں جو آپ کو اپنی ملکیتی گاڑیوں میں ترمیم اور تخصیص کرنے کے شوق سے لطف اندوز ہونے دیتے ہیں۔
ایگزاسٹ سسٹم کو آواز کی لہر کی آلودگی کو کم کرنے اور اندرونی دہن انجن (ICE) کے اخراج کی شرح کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہم سمیت ہر لمحہ انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے اصطلاح میں بہت ساری تحقیقیں اور پیشرفتیں کی گئی ہیں۔ اگرچہ ایگزاسٹ سسٹم کو ہر ایک مختلف ایپلیکیشن کے لیے پیچیدہ ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن بنیادی باتیں کبھی نہیں بدلتی ہیں: ایگزاسٹ والو سے دہکنے والی گیسوں کو جذب کریں، اسے ماحول میں چھوڑ دیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ دہن کا چکر ٹھیک سے چلتا ہے۔ ایپلی کیشنز کے لحاظ سے جو کلیدی تغیرات بدلتے ہیں وہ ہیں پائپ کی لمبائی، قطر، موڑ کا رداس، مفلر کا حجم اور اندرونی بفل ڈیزائن کارکردگی کو متاثر کرتے ہیں۔
صحیح ایگزاسٹ کا انتخاب مبہم اور وقت طلب ہو سکتا ہے۔ اگرچہ زیادہ تر صارف صرف آواز اور شکل پر مبنی ایگزاسٹ سسٹم کا انتخاب کرتے ہیں، لیکن یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ زیادہ سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے، پائپ کا صحیح طول و عرض انجن کے امتزاج سے مماثل ہونا چاہیے، اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ مخصوص ہارس پاور کی rpm رینج۔ . لہذا، اگر آپ کارکردگی میں ہیں، تو ہم، Max Racing Exhaust آپ کو ایگزاسٹ کی بنیادی تفہیم کا حل اور آپ کی گاڑی کے اگلے ایگزاسٹ سسٹم سے ملنے کے لیے صحیح انتخاب فراہم کرنے کے لیے حاضر ہیں۔
بہترین کارکردگی کے لیے، ایگزاسٹ سسٹم کنفیگریشن کو انجن کے انڈکشن سسٹم، سلنڈر کے سائز اور کیم شافٹ ٹائمنگ سے مماثل ہونا چاہیے۔ ان اجزاء کو ایک مخصوص rpm رینج کے اندر بہترین چوٹی کی کارکردگی کے لیے ایک مربوط نظام کے طور پر ایک ساتھ جوڑا جانا چاہیے۔ اگر ایک جزو میں ترمیم کی جاتی ہے تو، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کو متوازن کرنے کے لیے اجزاء کے پورے گروپ کو واپس کیا جانا چاہیے۔
ایک آپٹمائزڈ ایگزاسٹ سسٹم ایک دی گئی rpm رینج کے اندر انجن کے انٹیک اور ایگزاسٹ ٹریکٹس کے درمیان دباؤ کا توازن حاصل کرتا ہے۔ کے لیے مثال گلی ریسر، اگر آپ بہترین ایکسلریشن اور ہائی وے کروزنگ کے لیے کم اور مڈرینج (2,500-4,500 rpm) میں آپٹمائزڈ ٹارک چاہتے ہیں اور اوپر والے سرے پر مہذب طاقت کے ساتھ۔ تاہم، ہر پائپ ڈیزائن ایک سمجھوتہ ہے. مثال کے طور پر، اگر پائپ کو صرف نیچے والے ٹارک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو یہ ٹاپ اینڈ ہارس پاور چھوڑ دے گا اور اس کے برعکس۔ اس دوران، کے لیے ریسرڈرز, بڑی نقل مکانی کرنے والے ہائی ہارس پاور انجن اکثر ٹاپ اینڈ پاور کے لیے ایک پائپ ڈیزائن کرتے ہیں اور لو اینڈ ٹارک کو نیچے کر دیتے ہیں، اس لیے گاڑی آسانی سے لانچ کرے گی، جس کے نتیجے میں تیز رفتاری ہو گی۔ ایگزاسٹ سسٹم صرف انجن کے پورے rpm بینڈ کی ایک تنگ رینج کے ذریعے موثر ہوتا ہے، اس لیے ترجیحات کا تعین کیا جانا چاہیے اور مطلوبہ کارکردگی کی خصوصیات کو حاصل کرنے کے لیے سمجھوتہ کرنا چاہیے۔ ایگزاسٹ سسٹم کے اہم اجزاء میں ایگزاسٹ ہیڈر/ مینی فولڈ، کیٹلیٹک کنورٹر، ایگزاسٹ ریزونیٹر، اور ایگزاسٹ مفلر شامل ہیں۔ ان اجزاء کے قطر، لمبائی اور مجموعی ڈیزائن کی ترتیب کا انجن پر بڑا اثر پڑے گا۔
ایگزاسٹ پائپ قطر
پائپ کا قطر گاڑی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے اہم حصوں میں سے ایک ہے کیونکہ اس کا قطر بہاؤ کے حجم کی مقدار کا تعین کرتا ہے جس کا ایگزاسٹ گیس کی رفتار پر بڑا اثر پڑتا ہے۔ انجن کی نقل مکانی، کمپریشن تناسب، والو قطر، کیم شافٹ کی وضاحتیں اور آر پی ایم بینڈ بہترین قطر کا تعین کرتے ہیں۔ اگر پائپ کا قطر بہت چھوٹا ہو تو ایگزاسٹ بیک پریشر بڑھ جائے گا۔ بیک پریشر ایگزاسٹ سسٹم میں پیدا ہونے والی بہاؤ مزاحمت ہے۔ ہائی بیک پریشر انجن کے پمپنگ نقصانات کو بڑھاتا ہے، جس کے نتیجے میں ایگزاسٹ سائیکل کے دوران پسٹن پر دباؤ بڑھ جاتا ہے۔
مزید برآں، ہائی بیک پریشر "بلو ڈاؤن" کی مدت کے دوران کم لفٹ ایگزاسٹ بہاؤ کو کم کرتا ہے۔ بلو ڈاون ایگزاسٹ گیسوں کو پھیلانے کا مظاہر ہے جو سلنڈر سے دہن کی باقیات کو نکالنے میں مدد کرتا ہے اور اس وقت شروع ہوتا ہے جب ایگزاسٹ والو کھلتا ہے۔ بلو ڈاؤن سے مراد یہ ہے کہ اخراج گیسوں کو پھیلا کر سلنڈر سے دہن کی باقیات کو کس طرح مؤثر طریقے سے نکالا جاتا ہے۔ بلو ڈاؤن اس وقت شروع ہوتا ہے جب ایگزاسٹ والو کھلتا ہے اور ختم ہوتا ہے جب سلنڈر پریشر اور ایگزاسٹ سسٹم پریشر برابر ہوجاتا ہے۔ ایگزاسٹ گیسوں کو ہٹانے میں مدد کے لیے بلو ڈاؤن کا استعمال انجن کے پمپنگ کے نقصانات کو کم کرتا ہے کیونکہ ایگزاسٹ سائیکل کے دوران پسٹن پر کم جسمانی مطالبات رکھے جاتے ہیں۔ مثالی صورت حال یہ ہے کہ بیک پریشر اور ایگزاسٹ گیس کی رفتار کے درمیان توازن ہو۔ ضرورت سے زیادہ بڑے پائپ کا قطر بیک پریشر کو کم کرے گا بلکہ رفتار کو بھی کم کرے گا، جس کے نتیجے میں نیچے کے آخر میں ٹارک کم ہو جائے گا۔
ایگزاسٹ پائپ کی لمبائی
پائپ کی لمبائی کا تعین انجن کے استعمال (ٹورنگ، ہاٹ اسٹریٹ، ریس، وغیرہ) اور آر پی ایم رینج سے ہوتا ہے۔ پائپ کی لمبائی جڑتا اور لہروں کی ٹیوننگ کو منظم کرتی ہے، جو بجلی کی پیداوار پر سکیوینگنگ کے اثر کو قائم کرتی ہے۔ سکیوینگنگ سلنڈر سے دہن کی باقیات کو صاف کرنے میں مدد کے لیے تیزی سے حرکت کرنے والی ایگزاسٹ گیسوں (جڑتا کی صفائی) یا سپرسونک انرجی پلس (ویو سکیوینگنگ) کا کالم استعمال کرتی ہے۔ جڑتا اور لہر کی صفائی بھی سلنڈر میں انٹیک چارج میں مدد کر سکتی ہے۔ انجن کے آپریشن کے دوران ایگزاسٹ سسٹم میں مثبت اور منفی لہریں پیدا ہوتی ہیں اور پائپ کی پوری لمبائی میں آگے پیچھے سفر کرتی ہیں۔ اگر پائپ کی لمبائی کو بہتر بنایا جاتا ہے تو، والو اوورلیپ کی مدت کے دوران منفی لہر کو ایگزاسٹ والو تک پہنچنے کا وقت دیا جائے گا۔ مناسب وقت پر منفی لہر والو پر دباؤ کو کم کرے گی اور چیمبر سے دہن گیسوں کو نکالنے میں مدد کرے گی۔ انجن کے سب سے اہم rpm بینڈ کی نشاندہی کی جانی چاہیے تاکہ پائپ کی لمبائی مناسب rpm سے مماثل ہو سکے کیونکہ دباؤ کی لہروں کو صرف ایک تنگ rpm رینج میں ختم کرنے میں مدد کے لیے وقت دیا جا سکتا ہے۔ لمبی پائپ کی لمبائی کم rpm پر پاور کو بہتر بناتی ہے جبکہ چھوٹی لمبائی اوپری حصے کی کارکردگی کو بہتر بناتی ہے۔
ایگزاسٹ مفلر
ہائی آر پی ایم پر بیک پریشر کو کم رکھنے کے لیے ایگزاسٹ سسٹم میں کافی مفلر والیوم ہونا چاہیے۔ انجن کی نقل مکانی، کمپریشن تناسب، rpm، اور ہارس پاور وہ تمام عوامل ہیں جو مناسب مفلر والیوم کا تعین کرتے ہیں۔ عام طور پر، مناسب ہائی آر پی ایم پاور بنانے کے لیے مفلر کا حجم سلنڈر کے حجم سے تقریباً 10 گنا ہونا چاہیے۔ لیکن یہ بات ذہن میں رکھیں کہ جیسے جیسے ہارس پاور بڑھتی ہے، ایگزاسٹ گیس کا حجم بھی بڑھتا ہے۔ ایگزاسٹ گیس کے حجم میں اضافے کے ساتھ، مفلر ایئر فلو اور حجم میں بھی اضافہ کرنا ضروری ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ 96 ہارس پاور پیدا کرنے والا 100ci انجن صرف 90 ہارس پاور پیدا کرنے والے اسی طرح کے انجن کے مقابلے میں زیادہ ایگزاسٹ گیسیں پیدا کرتا ہے اور بہترین ٹاپ اینڈ پاور کے لیے زیادہ مفلر صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ بدقسمتی سے، V8 انجن پر بڑے مفلر جمالیاتی لحاظ سے خوش کن نہیں ہیں، اس لیے بڑے نقل مکانی والے انجنوں کے لیے ایک ایگزاسٹ سسٹم ڈیزائن کرنا مشکل ہے جو جمالیات اور کارکردگی دونوں کو مطمئن کرے۔
ٹو ٹو ٹو ایگزاسٹ سسٹم دو ایگزاسٹ مفلر استعمال کرتے ہیں، جو مفلر کے حجم میں اضافے کا امکان پیش کرتے ہیں۔ اس طرح کے ڈیزائن بھی عام طور پر اندرونی چکروں میں ترمیم کے ذریعے ٹیون ایبل ہوتے ہیں۔ بافل میں سوراخوں کی تعداد اور/یا سائز کو بڑھانا یا بفلز کو چھوٹا کرنا بیک پریشر کو کم کرتا ہے اور ٹاپ اینڈ پاور میں مدد کر سکتا ہے۔ پھر بھی، یاد رکھیں کہ بہاؤ میں بہت زیادہ اضافہ نیچے کے آخر میں ٹارک کو مار سکتا ہے۔ مزید برآں، ٹیون ایبل 2-ان-1 سسٹم غیر ٹیون ایبل کلیکٹر سسٹم پر بڑا فائدہ پیش کرتا ہے، خاص طور پر اگر انجن کی گنجائش بڑی ہو۔
نتیجہ
اگرچہ زیادہ تر ڈرائیور آواز اور توجہ دلانے والی شکل پر مبنی ایگزاسٹ سسٹم خریدتے ہیں، یاد رکھیں کہ بہترین کارکردگی کے لیے پائپ کا قطر، لمبائی اور ڈیزائن اہم ہیں۔ ایگزاسٹ سسٹم کو انجن کے ایک لازمی جزو پر غور کریں جو انجن کی نقل مکانی، کیم اور انڈکشن سسٹم کے مطابق ہونا چاہیے۔ ایگزاسٹ پائپ کا قطر عام طور پر ایگزاسٹ سسٹم کے ڈیزائن کے لیے سب سے اہم عنصر ہوتا ہے کیونکہ یہ ٹارک وکر کو سیٹ کرتا ہے۔ بڑا قطر کم آخر ٹارک کی قیمت پر ٹاپ اینڈ پاور کو بہتر بناتا ہے۔ پائپ کی لمبائی کو تبدیل کرنے سے ٹارک وکر آر پی ایم بینڈ کو اوپر یا نیچے لے جاتا ہے۔ ایک چھوٹی لمبائی عام طور پر ٹاپ اینڈ ہارس پاور کو بہتر بناتی ہے جبکہ لمبا پائپ لو اینڈ ٹارک کو بڑھاتا ہے۔ سیدھے پائپ عام طور پر 4,000 rpm سے اوپر کی طاقت کو بہتر بناتے ہیں لیکن نچلے rpm کی حدود میں تھروٹل رسپانس کو کم کرتے ہیں۔ آخر میں، اگر کوئی اہم جز یا تصریح جیسے کہ نقل مکانی، کیم، انڈکشن ٹریکٹ یا کمبشن چیمبر کو تبدیل کیا جاتا ہے، تو انجن کو پائپ کے مختلف ڈیزائن کی ضرورت پڑ سکتی ہے اور بہترین کارکردگی کے لیے اسے واپس کیا جانا چاہیے۔